西貢泊位實況:Marina Cove

喺西貢泊船,買家一般有三條路可以揀:排隊等大型遊艇會會籍同泊位(例如白沙灣遊艇會,官方表示所有泊位種類滿額、各類都有相當長嘅輪候名單,冇公佈年數;對比香港遊艇會(RHKYC)官方講明繫泡輪候約 5 年)、買連泊位或連會籍嘅二手船(業界最常見嘅捷徑)、或者用避風塘/政府浮泡等公共泊位方案(供應緊絀,西貢區具體輪候安排詳情歡迎查詢)。價錢方面,以白沙灣遊艇會為例,要租泊位必須係 Senior Associate 會員,一次性入會費 HK$43,400–86,800(按年齡),月費 HK$1,490 起(另每月最低餐飲 $530 + 建設費 $200),泊位租金另計——marina berth 每月 HK$10,670(12 米)至 HK$18,479(18 米)(HHYC Membership、HHYC Marine,截至 2026-09 查閱);如果係香港遊艇會 Debenture 會籍,一次性入會費就要 HK$2,180,000(last price),兩者差距以十倍計;連泊位/連會籍嘅二手船交易,泊位轉讓價格通常已包埋喺船價入面,冇獨立公價,實際金額視乎個別協議。呢個結構性缺口,正正解釋咗點解喺西貢揀啱船、揀啱泊位方案,對準買家嚟講同揀船本身一樣重要。

要理解西貢泊位點解咁矜貴,先要睇全港數字。

海事處數據顯示,持牌 Class IV 遊樂船隻數目喺過去十年持續上升:2012 年 7,920 艘,2016 年底 9,748 艘,到 2023 年已升至 12,553 艘,較 2021 年嘅 11,767 艘再升一截(info.gov.hk,2024年1月立法會質詢)。相對之下,全港泊位總量增長遠遠追唔上——市場普遍引用嘅口徑係「約 12,500 艘船 vs 約 4,300 個泊位」(HKFP,2025年10月)。

呢個缺口唔係突然出現。2017 年立法會質詢(info.gov.hk)入面,政府自己嘅估算已經顯示警號:2017 年避風塘泊位需求 544.2 公頃,供應 624.3 公頃,盈餘 80.1 公頃;但預計到 2030 年,需求會升至 629.7 公頃,供應僅 636.4 公頃,盈餘急縮至 6.7 公頃。當年政府嘅結論係「供應足夠應付需求至 2030 年」。

到 2024 年,官方口徑已經悄悄換咗一個講法——「最新評估顯示泊位供應足夠至 2035 年」。中間發生咗咩令個 deadline 向後拖咗 5 年,公開資料未有交代。對準買家嚟講,呢個口徑變化本身就係一個訊號:官方「泊位夠用」嘅承諾,每隔幾年就要重新檢視一次。

全港 9 間遊艇會,喺 12 個地點合共提供約 2,280 個私人泊位,普遍冇空置,長期設有輪候名單(legco/mardep 資料)。海事處批出嘅私人繫泊許可證(即個人/機構自行敷設嘅浮泡),現存 857 個屬 2018 年前發出嘅「無限期」牌照,而新申請自 2021 年 1 月 1 日起已經凍結,至今未重開。

呢個供求結構,直接催生咗一個灰色市場。

灰色市場:死船霸位、現金炒賣

大公文匯網 2023 年 11 月報道(原文)揭露咗香港仔避風塘一種常見操作:已經燒毀或報廢嘅「死船」(俗稱「曬家艇」),被用作固定「浮標」霸佔避風塘泊位,兩側再私下出租畀遊艇或日租船。維持一艘死船嘅牌費每年僅需數百港元,但兩側泊位月租可達 2 萬至 3.2 萬港元,旺季甚至去到 5 萬至 7 萬港元——業界形容為「一拖六、七」,即一艘死船可以綁住六、七艘遊艇同時收租。交易全部現金交收,無收據、無合約,退租只需提前一個月通知。海事處對此嘅回應係:船隻阻塞航道可罰款 5,000 元,但議員何俊賢直言政府「只能用有限的能力應對」。

呢個現象嘅重點唔係道德批判,而係一個結構性事實:喺香港,泊位本身就係一種稀缺資產。有牌有位嘅泊位,值錢程度足以撐起一個地下租賃市場。呢個認知,係睇後面「連泊位轉讓」呢類正規二手船交易時嘅關鍵背景——買家肯畀溢價買「連泊位」嘅船,唔係貪方便,係因為呢件事本身有實質價值。

供應端亦有新動作,值得準買家留意:機場管理局計劃喺機場城市興建「Skytopia」遊艇灣,第一期 2028 年落成,全部完成後提供逾 500 個泊位,當中約 250 個供 30 米以上超級遊艇(SCMP)。香港仔避風塘亦有 203 億港元擴建計劃,目標 2030 年底竣工,提供約 200 個遊艇泊位(大紀元,2026年5月)。但呢啲新供應集中喺 2028 至 2031 年後才逐步到位,對現時準買家嚟講,遠水未能救近火。

香港嘅泊位大致分三種制度,運作邏輯、費用結構同可轉讓性都完全唔同。

對大部分準買家嚟講,實際可行嘅路徑只有兩條:排隊入會所再等泊位(RHKYC 官方講繫泡輪候約 5 年,白沙灣遊艇會亦話各類泊位都有相當長輪候名單),或者揀一艘「連泊位/連會籍」嘅二手船,直接跳過輪候。西貢區具體落到邊個制度,睇下一節。(各會所入會費/月費嘅實數對照表,以及過戶流程逐步拆解,見專文香港買二手遊艇完全指南;泊位以外嘅年度養船開支見養一隻船一年真係要幾多錢?。)

西貢係香港其中一個最集中嘅遊艇泊位社區,主要圍繞兩個地點——匡湖居(Marina Cove)同白沙灣遊艇會(Hebe Haven Yacht Club, HHYC)。

Marina Cove 匡湖居

Marina Cove 位於白沙灣 Hiram's Highway 380 號,由恒基發展,1985 年起入伙,係一個私人屋苑連 marina 嘅綜合發展項目,共 6 期、465 座、535 個住宅單位。Marina 本身提供約 360 個濕式泊位,可容納最長 100 呎船隻,另設 dockside storage 畀快艇/runabout,同 hardstand 做例行保養。會所設施齊全,包括中西餐廳、住客會所、泳池、健身房、商場、網球場等(來源:Centaline、marinacove.org.hk)。

Sun Yachts 嘅辦公室就設於 Marina Cove Shopping Centre 商場地下,即係話呢個 marina 社區,係我哋日常最熟悉嘅泊位環境。不過要留意,Marina Cove 屬私人屋苑連 marina 性質,唔係獨立商業遊艇會——泊位同物業(townhouse/單位)之間嘅具體掛鈎關係、轉讓機制係咪需要經業主立案法團批准,以及有冇公開市場價,呢啲屬於實際操作層面嘅細節,詳情歡迎向我哋查詢。

白沙灣遊艇會(Hebe Haven Yacht Club)

白沙灣遊艇會位於西貢半島中部一個三面環陸嘅天然避風港,提供 53 個 walk-on-walk-off 專用泊位,可容納 12 米至 18 米船隻,全部配備電力同水喉。呢間會嘅入會制度分級清晰(Cadet、Junior、Associate I/II),但現時所有泊位種類——marina berth、swing mooring、hardstand、racking——全部滿額,各類都有相當長嘅輪候名單,官方冇公佈年數(HHYC Membership,截至 2026-09 查閱)。要留意 Associate / Junior / Cadet 會員官方寫明唔可以租 marina berth、繫泡或 hardstand,要租泊位一定要係 Senior Associate(一次性入會費 HK$43,400–86,800,按年齡;月費 HK$1,490)。另外官網提到會所 PRL(私人遊樂場地契約)2027 年到期續期,並講明唔會退還入會費。官網亦明言唔接受帶商業成分嘅會籍申請。

呢條「以年計」嘅輪候名單正正解釋咗點解喺西貢(以至全港)嘅二手船市場,「連會籍」會成為一個實質賣點——買家如果由零開始申請,等好多年係常態;但透過買船連會籍一齊過戶,理論上可以即刻跳過呢條隊(實際過戶手續仍須經會所審批,細節見下節)。

「泊位安排」係 Sun Yachts 四大核心業務之一,同買賣、租賃、代理並列。喺實際交易入面,「連會籍/連橋位一齊轉讓」係我哋庫存船隻常見嘅一種結構,以下係幾個真實案例:

• 2005 Fairline Squadron 74,叫價 750 萬港元,附帶「連會籍加 90 尺橋位轉讓」
• 2011 Astondoa 44 Fly,叫價 285 萬港元,附帶「連遊艇會 55 呎橋位加會籍」
• 2022 Jeanneau Merry Fisher 895 Sport,叫價 138 萬港元,「泊遊艇會連浮架出售」
• 2004 Silverton 36 Convertible,叫價 138 萬港元,「可連遊艇會會籍出讓」

呢個機制嘅商業邏輯好直接:賣家連自己嘅遊艇會會籍/橋位一齊轉畀買家,買家慳返最痛苦嘅「等會籍」呢一關;賣家亦因為船連泊位,整體叫價可以企穩,唔使因為「得個殼」而蝕讓。至於會籍轉讓實際上係咪需要遊艇會逐一批核、橋位係跟人定跟船(即係咪換咗業主就自動失效)、轉讓過程涉及邊啲行政步驟,呢啲屬於逐間會所嘅內部規則,唔同會所可能有唔同做法,詳情歡迎向我哋查詢。

對準買家嚟講,呢個結構帶出一個實際策略:與其分開處理「買船」同「搵泊位」兩件事,不如優先睇有連泊位/會籍嘅在庫船隻——一次過解決咗船同位嘅問題,亦避開咗前面提到嘅泊位荒缺口。

除咗泊位設施集中,西貢本身嘅水域條件亦係吸引買家喺呢區落戶嘅原因。西貢半島擁有香港最長嘅海岸線同最多離島,山巒、郊野公園、無人島、白沙灘、懸崖同海蝕地貌一應俱全。呢一帶更屬於「香港聯合國教科文組織世界地質公園」嘅西貢火山岩區,2011 年加入世界地質公園網絡(HKTB)。

出名地質景觀包括破邊洲嘅六角形火山岩海蝕柱、橋咀洲嘅「菠蘿包石」同連島沙洲、糧船灣洲南端鐘型拱門等。一般兩小時航程已經可以覆蓋橋咀洲、糧船灣洲、火石洲多個地質奇觀,由海上出發正正係欣賞呢啲景觀嘅最佳方式。換句話講,西貢係香港罕有可以「早上落船,兩個鐘遊晒地質公園」嘅地方——呢個地理優勢,先解釋咗點解呢一帶會聚集咁多遊艇會同私人泊位需求。

睇完西貢主場,唔少準買家仲會問:如果唔揀西貢,全港仲有邊幾個選擇?邊間平啲、易入啲?下表整合咗 9 行主要遊艇會/碼頭(RHKYC 拆做兩行)嘅公開資料,一次過對照。原則:冇公開來源嘅數字一律寫「需查詢」,唔用估算頂替;第三方會籍仲介網站嘅報價會逐項標明,唔會當官方公佈處理。

點樣睇呢張表:RHKYC、HHYC、ABC 三行嚟自會方官網一手資料,可信度最高;清水灣同黃金海岸嗰兩行嚟自第三方會籍仲介網站報價,唔係會方官方公佈,實際入會費會因批次、市況、轉手時機而異,買家出手前應該直接向會方或仲介核實。Marina Cove 同愉景灣呢類「私人屋苑連 marina」模式,泊位安排普遍唔對外公開收費表,要靠業界關係查詢——呢個亦係 Sun Yachts 泊位安排服務存在嘅原因。

由上面張表可以睇到一個共通現象:唔止 HHYC,連國際級嘅 RHKYC,喺西貢 Shelter Cove 嘅泊位同繫泡都係「全部尺寸滿額,約 5 年輪候」(RHKYC 官方)。呢個唔係個別會所嘅特殊情況,而係結構性現象,主要有三個原因:

• 供應本身幾乎冇增長。 大部分會所嘅泊位/繫泡數量已經固定咗好多年(HHYC 53 個、RHKYC Shelter Cove 46 個泊位加 150 個繫泡),新會員能夠上位,主要靠現有會員退會或轉讓,而唔係新增供應。
• 政府私人繫泊牌照凍結,連鎖推高會所輪候。 海事處嘅私人繫泊申請自 2021 年 1 月 1 日起已經凍結,想自己搞繫泡嘅路已經封,結果更多需求被逼湧向會所會籍呢條路,加劇輪候。
• 分級會籍制度本身要逐級升。 例如 HHYC 分 Cadet、Junior、Associate I/II 等級,Associate 或以下級別官方寫明唔可以租泊位,要升到 Senior Associate 先有資格排泊位——即係會籍門檻同泊位輪候係兩重關卡。

Marina Cove 嘅情況又點? Marina Cove 屬私人屋苑連 marina 模式,唔似 RHKYC/HHYC 咁有一個對外公開嘅「輪候名單」制度——泊位供應、轉讓機制、係咪一定要連物業先有得擁有,呢啲細節官網未有公開交代。喺得到官方答案之前,對準買家嚟講,實際嘅做法係:與其等一個唔知幾耐嘅名單,不如直接搵已經連咗泊位/會籍嘅二手船(見第四節實例),或者透過 Sun Yachts 嘅泊位安排服務直接查詢現時有冇空缺。