西貢泊位實況:Marina Cove 與香港泊位荒

喺西貢泊船,買家一般有三條路可以揀:排隊等大型遊艇會會籍(例如白沙灣遊艇會,等候名單約 5 年)、買連泊位或連會籍嘅二手船(業界最常見嘅捷徑)、或者用避風塘/政府浮泡等公共泊位方案(供應緊絀,西貢區具體輪候安排詳情歡迎查詢)。價錢方面,遊艇會入會費普遍喺 100 萬至 260 萬港元之間,另加每月 3,400 至 7,300 港元月費;連泊位/連會籍嘅二手船交易,泊位轉讓價格通常已包埋喺船價入面,冇獨立公價,實際金額視乎個別協議。呢個結構性缺口,正正解釋咗點解喺西貢揀啱船、揀啱泊位方案,對準買家嚟講同揀船本身一樣重要。

要理解西貢泊位點解咁矜貴,先要睇全港數字。

海事處數據顯示,持牌 Class IV 遊樂船隻數目喺過去十年持續上升:2012 年 7,920 艘,2016 年底 9,748 艘,到 2023 年已升至 12,553 艘,較 2021 年嘅 11,767 艘再升一截(info.gov.hk,2024年1月立法會質詢)。相對之下,全港泊位總量增長遠遠追唔上——市場普遍引用嘅口徑係「約 12,500 艘船 vs 約 4,300 個泊位」(HKFP,2025年10月)。

呢個缺口唔係突然出現。2017 年立法會質詢(info.gov.hk)入面,政府自己嘅估算已經顯示警號:2017 年避風塘泊位需求 544.2 公頃,供應 624.3 公頃,盈餘 80.1 公頃;但預計到 2030 年,需求會升至 629.7 公頃,供應僅 636.4 公頃,盈餘急縮至 6.7 公頃。當年政府嘅結論係「供應足夠應付需求至 2030 年」。

到 2024 年,官方口徑已經悄悄換咗一個講法——「最新評估顯示泊位供應足夠至 2035 年」。中間發生咗咩令個 deadline 向後拖咗 5 年,公開資料未有交代。對準買家嚟講,呢個口徑變化本身就係一個訊號:官方「泊位夠用」嘅承諾,每隔幾年就要重新檢視一次。

全港 9 間遊艇會,喺 12 個地點合共提供約 2,280 個私人泊位,普遍冇空置,長期設有輪候名單(legco/mardep 資料)。海事處批出嘅私人繫泊許可證(即個人/機構自行敷設嘅浮泡),現存 857 個屬 2018 年前發出嘅「無限期」牌照,而新申請自 2021 年 1 月 1 日起已經凍結,至今未重開。

呢個供求結構,直接催生咗一個灰色市場。

灰色市場:死船霸位、現金炒賣

大公文匯網 2023 年 11 月報道(原文)揭露咗香港仔避風塘一種常見操作:已經燒毀或報廢嘅「死船」(俗稱「曬家艇」),被用作固定「浮標」霸佔避風塘泊位,兩側再私下出租畀遊艇或日租船。維持一艘死船嘅牌費每年僅需數百港元,但兩側泊位月租可達 2 萬至 3.2 萬港元,旺季甚至去到 5 萬至 7 萬港元——業界形容為「一拖六、七」,即一艘死船可以綁住六、七艘遊艇同時收租。交易全部現金交收,無收據、無合約,退租只需提前一個月通知。海事處對此嘅回應係:船隻阻塞航道可罰款 5,000 元,但議員何俊賢直言政府「只能用有限的能力應對」。

呢個現象嘅重點唔係道德批判,而係一個結構性事實:喺香港,泊位本身就係一種稀缺資產。有牌有位嘅泊位,值錢程度足以撐起一個地下租賃市場。呢個認知,係睇後面「連泊位轉讓」呢類正規二手船交易時嘅關鍵背景——買家肯畀溢價買「連泊位」嘅船,唔係貪方便,係因為呢件事本身有實質價值。

供應端亦有新動作,值得準買家留意:機場管理局計劃喺機場城市興建「Skytopia」遊艇灣,第一期 2028 年落成,全部完成後提供逾 500 個泊位,當中約 250 個供 30 米以上超級遊艇(SCMP)。香港仔避風塘亦有 203 億港元擴建計劃,目標 2030 年底竣工,提供約 200 個遊艇泊位(大紀元,2026年5月)。但呢啲新供應集中喺 2028 至 2031 年後才逐步到位,對現時準買家嚟講,遠水未能救近火。

香港嘅泊位大致分三種制度,運作邏輯、費用結構同可轉讓性都完全唔同。

對大部分準買家嚟講,實際可行嘅路徑只有兩條:排隊入會所(等 3–5 年唔等閒),或者揀一艘「連泊位/連會籍」嘅二手船,直接跳過輪候。西貢區具體落到邊個制度,睇下一節。(各會所入會費/月費嘅實數對照表,以及過戶流程逐步拆解,見專文香港買二手遊艇完全指南;泊位以外嘅年度養船開支見養一隻船一年真係要幾多錢?。)

西貢係香港其中一個最集中嘅遊艇泊位社區,主要圍繞兩個地點——匡湖居(Marina Cove)同白沙灣遊艇會(Hebe Haven Yacht Club, HHYC)。

Marina Cove 匡湖居

Marina Cove 位於白沙灣 Hiram's Highway 380 號,由恒基發展,1985 年起入伙,係一個私人屋苑連 marina 嘅綜合發展項目,共 6 期、465 座、535 個住宅單位。Marina 本身提供約 360 個濕式泊位,可容納最長 100 呎船隻,另設 dockside storage 畀快艇/runabout,同 hardstand 做例行保養。會所設施齊全,包括中西餐廳、住客會所、泳池、健身房、商場、網球場等(來源:Centaline、marinacove.org.hk)。

Sun Yachts 嘅辦公室就設於 Marina Cove Shopping Centre 商場地下,即係話呢個 marina 社區,係我哋日常最熟悉嘅泊位環境。不過要留意,Marina Cove 屬私人屋苑連 marina 性質,唔係獨立商業遊艇會——泊位同物業(townhouse/單位)之間嘅具體掛鈎關係、轉讓機制係咪需要經業主立案法團批准,以及有冇公開市場價,呢啲屬於實際操作層面嘅細節,詳情歡迎向我哋查詢。

白沙灣遊艇會(Hebe Haven Yacht Club)

白沙灣遊艇會位於西貢半島中部一個三面環陸嘅天然避風港,提供 53 個 walk-on-walk-off 專用泊位,可容納 12 米至 18 米船隻,全部配備電力同水喉。呢間會嘅入會制度分級清晰(Cadet、Junior、Associate I/II),但現時所有泊位種類——marina berth、swing mooring、hardstand、racking——全部滿額,會籍等候名單約 5 年(HHYC 官方)。官網亦明言唔接受帶商業成分嘅會籍申請。

呢個「5 年等候」正正解釋咗點解喺西貢(以至全港)嘅二手船市場,「連會籍」會成為一個實質賣點——買家如果由零開始申請,等 5 年係常態;但透過買船連會籍一齊過戶,理論上可以即刻跳過呢條隊(實際過戶手續仍須經會所審批,細節見下節)。

「泊位安排」係 Sun Yachts 四大核心業務之一,同買賣、租賃、代理並列。喺實際交易入面,「連會籍/連橋位一齊轉讓」係我哋庫存船隻常見嘅一種結構,以下係幾個真實案例:

• 2005 Fairline Squadron 74,叫價 750 萬港元,附帶「連會籍加 90 尺橋位轉讓」
• 2011 Astondoa 44 Fly,叫價 285 萬港元,附帶「連遊艇會 55 呎橋位加會籍」
• 2022 Jeanneau Merry Fisher 895 Sport,叫價 138 萬港元,「泊遊艇會連浮架出售」
• 2004 Silverton 36 Convertible,叫價 138 萬港元,「可連遊艇會會籍出讓」

呢個機制嘅商業邏輯好直接:賣家連自己嘅遊艇會會籍/橋位一齊轉畀買家,買家慳返最痛苦嘅「等會籍」呢一關;賣家亦因為船連泊位,整體叫價可以企穩,唔使因為「得個殼」而蝕讓。至於會籍轉讓實際上係咪需要遊艇會逐一批核、橋位係跟人定跟船(即係咪換咗業主就自動失效)、轉讓過程涉及邊啲行政步驟,呢啲屬於逐間會所嘅內部規則,唔同會所可能有唔同做法,詳情歡迎向我哋查詢。

對準買家嚟講,呢個結構帶出一個實際策略:與其分開處理「買船」同「搵泊位」兩件事,不如優先睇有連泊位/會籍嘅在庫船隻——一次過解決咗船同位嘅問題,亦避開咗前面提到嘅泊位荒缺口。

除咗泊位設施集中,西貢本身嘅水域條件亦係吸引買家喺呢區落戶嘅原因。西貢半島擁有香港最長嘅海岸線同最多離島,山巒、郊野公園、無人島、白沙灘、懸崖同海蝕地貌一應俱全。呢一帶更屬於「香港聯合國教科文組織世界地質公園」嘅西貢火山岩區,2011 年加入世界地質公園網絡(HKTB)。

出名地質景觀包括破邊洲嘅六角形火山岩海蝕柱、橋咀洲嘅「菠蘿包石」同連島沙洲、糧船灣洲南端鐘型拱門等。一般兩小時航程已經可以覆蓋橋咀洲、糧船灣洲、火石洲多個地質奇觀,由海上出發正正係欣賞呢啲景觀嘅最佳方式。換句話講,西貢係香港罕有可以「早上落船,兩個鐘遊晒地質公園」嘅地方——呢個地理優勢,先解釋咗點解呢一帶會聚集咁多遊艇會同私人泊位需求。