柴油、汽油、舷外機:香港二手船三種動力點揀

揀二手遊艇動力,大原則係:40 呎以上嘅動力船,現貨全部係舷內柴油;30 呎以下、行短程,舷外機或者汽油 sterndrive 比較常見。Sun Yachts 現貨 65 隻船入面,有 49 隻係舷內柴油(約四分三),舷外機只有 4 隻,明確寫明汽油舷內/sterndrive 嘅得 3 隻。今次只講動力類型,唔講引擎時數(引擎時數見專文)。

以下全部係 Sun Yachts 現貨實例(截至 2026-10-27),資料來自網站船盤數據嘅引擎欄位,65 隻船全部狀態為在售。分類只跟引擎欄位上嘅文字,寫得唔清楚嘅,唔估,一律列「未能分類」(分類方法見下一節)。長度由船長欄位換算做呎;有 1 隻船屬極端個案(船長遠超其他現貨),長度統計唔計入佢,但佢仍然計入隻數同叫價。叫價「價格查詢」嘅船只計隻數,唔入範圍同中位數。

三點留意:

• 舷外機同汽油嘅樣本只有 3–4 隻,唔好當成市場統計,只係「我哋現貨裡面」嘅分佈。
• 柴油嗰行包咗 3 隻價格查詢嘅船(Ruby 80、Princess Y85、Bavaria Virtess 420 Fly),只計數量,唔計入叫價範圍。
• 柴油嘅長度範圍上限 116 呎係 2013 Azimut Grande120 SL,下限 21 呎係 Ranger Tugs R-21,極端值會拉闊範圍,睇中位數更實在。

想睇某個預算有咩船,可以直接去 HK$100–300 萬或者 HK$600 萬以上嘅船盤,再用下面方法睇引擎欄位。叫價整體水平可睇香港二手遊艇叫價數據。

分類只用引擎欄位呢行字(帆船先睇船型同船名),規則好簡單:

1. 帆船另計:船型欄位係 Sailboat,或者船名係 Beneteau Oceanis(3 隻),唔入三類比較。
2. 舷外機:引擎欄位明寫 Outboard。例:2017 Axopar 37 Sport Cabin 寫「2 x Mercury Petrol Outboard 350HP」。
3. 舷內汽油 / sterndrive:明寫 Petrol,或者用汽油直噴(GDI)嘅引擎。例:2008 Crownline 315 SCR 寫「2 x Mercruiser Petrol」;MasterCraft NXT22、NXT24 用 ILMOR GDI,即係汽油直噴。
4. 舷內柴油:明寫 Diesel(49 隻入面有 27 隻),或者引擎品牌喺呢個馬力級數基本上只出船用柴油機(MAN、MTU、Caterpillar / CAT、Cummins、Yanmar),或者寫明係 Volvo 柴油型號(D 系列、IPS),呢類按品牌或型號推斷嘅有 22 隻,例如 2015 Prestige 450 寫「2 x VOLVO IPS600 440Hp」,字面冇 Diesel 兩個字。Volvo Penta 亦有汽油機(V6／V8 系列),其中 2 隻(2014 Absolute 45 Fly、2013 Cranchi M38)引擎欄位只寫馬力、冇寫型號,我哋按同型號船廠一般配柴油歸入柴油,但最準係買前睇機艙銘牌。
5. 未能分類:有 6 隻,例如 2010 Carver 360 Sport Sedan 寫「2x MerCruiser 375Hp」,MerCruiser 有汽油亦有柴油版,文字睇唔出;2021 Saxdor 200 寫「1 x Mercury 150HP」,冇講係舷外定舷內。

呢個做法嘅限制要講清楚:按品牌推斷嘅 22 隻,有機會有個別例外,最準係買之前直接睇機艙銘牌。

現貨 49 隻柴油船,覆蓋成個價格帶。按長度拆(剔走嗰隻極端個案,所以四組加埋係 48 隻):

規律好明顯:船愈大,柴油愈係唯一選擇。現貨入面 40 呎以上嘅動力船(帆船另計),全部都係舷內柴油;叫價 HK$300 萬或以上嘅 29 隻有叫價船,加埋 3 隻價格查詢,全部都係柴油。細船都有柴油,例如 2016 Tullio Abbate Elite 27(「Inboard Mercruiser Diesel 370Hp」,HK$480,000)同 2014 Ranger Tugs R-21(「1 x VOLVO D1 30Hp」,HK$368,000)。

單引擎柴油嘅現貨有 5 隻(引擎欄位寫「1 x」),例如 2019 SELENE 42 STATUS PANEL(「1 x CUMMINS DIESEL 380HP」,HK$3,380,000);雙引擎有 42 隻,三引擎 1 隻(2013 Azimut Grande120 SL),另有 1 隻冇寫引擎數目。雙引擎好處係一邊壞咗另一邊仲可以慢慢返港,而且操控靈活啲;單引擎省保養同油錢,不過出事就要靠拖船。揀邊款取決於你去幾遠。

柴油船常見規格寫法有幾種,買家睇廣告要識分:

• 軸傳動(shaft drive):傳統結構,引擎經傳動軸帶動船底螺旋槳,廣告會寫 shaft drive,或者只寫引擎型號。
• Volvo IPS:柴油引擎加船底螺旋槳吊艙,引擎欄位寫 IPS 嘅現貨有 5 隻,例如 2015 Prestige 450(HK$3,980,000)。Volvo 官方 2005 年一次測試,Cranchi 41 用兩部 370 匹馬力、30 節巡航,IPS 每小時約 95 公升,同尺寸軸傳動版約 135 公升,即係少約 30%(出處)。呢個係廠方自己嘅單次測試,唔代表你部船;而且吊艙結構同傳統軸唔同,上排驗船時要睇清楚。
• Volvo D 系列:例如 2018 Sealine F380(「2 x VOLVO D6 330Hp」,HK$3,280,000)。

柴油嘅取捨:

• 安全:汽油同汽油蒸氣比柴油易燒好多,所以一般認為柴油船機艙起火風險低啲;不過柴油一樣可燃,安全守則都係一樣(Power & Motoryacht)。呢點長期喺炎熱天氣泊船嘅船主特別有感。
• 壽命同耐用:Discover Boating 嘅文章講,海事汽油機平均大約行 1,500 小時要大修,柴油機平均大約 5,000 小時(出處)。呢啲係行業平均數,實際睇保養紀錄同用法,唔好當保證。
• 保養:機件較大較重,每次保養費用一般高過細汽油機。柴油要留意油缸積水:自由水沉落缸底,微生物就喺水同油交界處生長,天氣暖會加快(Donaldson 技術文章)。香港天氣長期偏暖濕,所以排水同定期驗油較重要。
• 油耗:同馬力下,柴油普遍用油少過汽油,但差幅隨速度、負荷同引擎而變,冇統一數字。要睇某部機嘅實際油耗,最準係睇引擎廠商嘅油耗曲線,例如 Volvo Penta D6-330 datasheet內嘅圖表。
• 缺點:買入價普遍較貴、機身重、起步冇汽油咁「彈」。

現貨明確屬汽油嘅有 3 隻,全部喺 32.5 呎以下,叫價 HK$450,000–930,000:

MasterCraft 呢類係滑水、衝浪用嘅專用船,加速同尾波係賣點,所以揀汽油引擎(好處係起步快、聲音細、機身輕)。

汽油取捨:

• 買入同大修成本:汽油機一般機身輕、設計簡單,買入價通常低過同級柴油機,細船用得少,呢點最明顯。但具體差幅睇品牌同型號,我哋搵唔到可靠嘅公開比較,所以唔寫數字。
• 油耗:同馬力下耗油較高,但細船用得少、行短程,絕對金額唔大;經常長途出海就會見到分別。
• 安全:汽油蒸氣比空氣重,會沉積喺艙底。BoatUS Foundation 嘅指引列明汽油蒸氣比空氣重、會喺密閉空間擴散,開機前要打開艙蓋、開抽風機至少四分鐘,再檢查艙底同密閉位置有冇油氣(出處)。買二手要查:抽風機有冇運作、油管有冇老化、有冇滲油痕;有冇裝油氣偵測器可以問賣家,但呢個係加分項,唔好當成必然配備。
• 腐蝕:Sterndrive 尾驅動長期浸喺海水入面,橡膠防塵套(bellows)同陽極塊(anode)屬常規檢查項目,具體要幾耐檢查或更換,按你部驅動器型號嘅手冊為準。香港避風塘同外海嘅水質同腐蝕速度可能唔同,驗船時請驗船師特別睇。

現貨舷外機有 4 隻,長度 27–38 呎,叫價 HK$590,000–1,380,000:

表列其中 3 隻;另外 1 隻(雙 Suzuki 舷外機)計入上面嘅隻數同叫價範圍。

另外 2021 Saxdor 200(「1 x Mercury 150HP」,HK$420,000)同 2023 XO EXPLR 10 Sport(「2 x 250HP Mercury V8」,HK$1,500,000)引擎欄位冇寫舷外,所以放咗「未能分類」,但同類型船款普遍用舷外機。

舷外機取捨:

• 保養最方便:引擎喺尾板外面,維修同換機唔使拆船艙,出事時可以拆走送去店舖,比拆舷內機直接。要幾耐搞掂,視乎零件同店舖排期,冇通用答案。
• 艙內空間大:冇引擎佔機艙,可以劃做儲物或者睡房,細船特別化算。
• 安全:汽油燃料箱喺船體裡面,仍然有油氣問題,但引擎本身喺外面通風。
• 缺點:引擎外露,海水腐蝕同盜竊風險較高;尾板重量大,馬力太大會令船尾下沉。
• 大船都有人用:以前話舷外機只啱細船,而家唔同咗。Mercury 推出 600 匹馬力 V12 Verado 時,明言預期將舷外機帶上 60 呎以上嘅船(Soundings),多部並排裝。不過我哋現貨最大嘅舷外機船係 37.89 呎(Axopar 37 Sport Cabin),大船買家一般仍然以舷內柴油為主。
• 停產品牌:Axopar 28 嗰部 Evinrude 屬已停產品牌。BRP 2020 年 5 月宣布停產 Evinrude,同時話會繼續供應現有用戶零件、履行新機保養(Chesapeake Bay Magazine)。但香港本地代理仲有冇貨,要問清楚。

(上表「現貨船長」係 Sun Yachts 現貨實況,唔係規矩上限。)

順帶一提,動力類型跟你嘅用途最相關。如果你每個週末都由西貢出發去外海同跨區,柴油雙機穩陣;如果只係避風塘附近短程出海、每年用二三十次,汽油 sterndrive 或者舷外機,總持有成本可能更低。養船總成本同其他項目(泊位、保險、維修)可以參考香港養遊艇成本全拆解。

驗船整體流程可以睇香港買二手遊艇完全指南同驗船專文。按動力類型,額外要提驗船師留意:

• 柴油:燃油濾芯、油缸水分、排氣顏色、渦輪增壓器、減震軟墊;IPS 要睇吊艙密封同陽極。
• 汽油 sterndrive:機艙油管、抽風機、尾驅動橡膠套、陽極、水泵葉輪。
• 舷外機:每部引擎各自嘅壓缸測試、水泵、齒輪油有冇混水、尾板有冇腐蝕或者開裂。

1. 預算同船長:現貨叫價 HK$100 萬以下有 10 隻,汽油 3、舷外機 2、柴油 3(例如 2016 Tullio Abbate Elite 27)、未能分類 2,多數係 20–35 呎級;預算上到 HK$300 萬或以上,選擇全部係舷內柴油。
2. 一年出海幾多次、去幾遠:短程出海,油耗差異金額有限,買入價同保養方便先係重點;長途或者跨區,油耗、續航同可靠度會主導總成本。
3. 邊個幫你保養:舷外機可以拆走送店;舷內機要技師入機艙。揀之前先問清楚你個泊位附近有冇可靠技師,同埋該品牌零件幾耐到貨。

最後提一句:同一個預算、同一個船長,動力類型往往已經篩走一半選擇。先決定動力,再睇船款,效率會高好多。