二手遊艇驗船 checklist:買船驗船當日發生咩事

香港買二手遊艇驗船,當日大致分三段:① 上排(haul-out)睇船底、螺旋槳、舵同水底配件 → ② 船上逐項檢查,加引擎油樣同冷機起動 → ③ 出海試航(sea trial),睇滿載轉速、溫度同操控。報告會將發現分為即時要修、短期要修、可以觀察三級,你拎住呢份嘢同賣家傾減價或者叫佢修。整個流程要預留一整日:香港驗船公司 MSES 就話,一隻 36 呎嘅船驗船約需 8 小時,連上排同短試航。

驗船費用同整個買船五步流程(驗船、查業權、過戶、泊位、保險),我哋喺香港買二手遊艇完全指南講過,今次唔重複。呢篇專登行深一層:驗船當日你企喺船邊,會見到啲乜、驗船師會睇啲乜、報告出咗點睇,同埋揾到問題之後點樣議價。

以上時序係示意,實際按船大小、船廠上排排期同天氣而定,每段時長冇固定標準。如果一整日都落雨或者風浪大,試航可能要改期,所以約驗船日子要留彈性,最好唔好同過戶、保險限期撞埋。

驗船當日嘅效率,一半取決於前一晚準備。

1. 買賣協議寫明「驗船及試航為成交條件」:即係驗船結果唔合你預期,你有權減價、要求賣方修復,或者取消交易。冇呢條,你驗完先發現問題,手上冇籌碼。
2. 問清楚邊個出錢:驗船師費用通常係買家出;上排、船廠泊位、吊船費用點分擔,要事先同賣方同經紀講明,唔好當日先爭。有一間美國驗船行就話買家負責驗船費同吊船費(出處),香港慣例就要問清楚經紀。
3. 叫賣方預備文件:保養紀錄、機油更換紀錄、上次上排日期同報告、改裝或者維修單據。冇紀錄唔等於有問題,但係你要更加依賴今日嘅驗船結果。

揀驗船師方面,香港有唔同驗船公司可揀。一個實用做法係問清楚驗船師有冇做過你呢類船(例如帶 IPS 傳動、定係傳統軸傳動;玻璃纖維定係鋁船),同埋報告樣本係點樣。想知驗船收費同點揀公司,睇返上面嗰篇指南。

水面上面一切靚晒,但係隻船真正嘅歷史,好多時喺水下面。所以驗船幾乎一定要上排,即係用吊船機或者軌道將船整個提起離水,放上支架。

上排之後,驗船師會逐樣睇:

• 船殼外觀同濕度:用濕度計(moisture meter)沿船底掃描;玻璃纖維(GRP)船殼最驚滲水同氣泡(osmosis)。水溫同滲透有關:漆廠 International Yachtpaint 指,一隻喺冷水域用咗好耐、原本冇事嘅船,搬去水溫高好多嘅地區,幾年後都可能出現滲透徵狀(出處)。呢句係講搬遷前後嘅溫差,唔係話香港船殼一定會滲,所以二手船要睇船殼用過邊啲水域。濕度計同敲擊測試嘅做法,可參考marineinspection.app。
• 敲擊測試(tapping / sounding):用細錘輕敲船殼,聲音「脆」係正常,聲音「悶」可能代表入面有分層或者入水。呢個係老土但有效嘅做法。
• 螺旋槳同軸:有冇彎曲、崩角、磨損;軸封(shaft seal)有冇漏水痕跡;舵葉同舵軸有冇鬆動。IPS 呢類吊艙式傳動就要睇吊艙外殼、橡膠密封圈(bellows)同齒輪腳油位。
• 犧牲陽極(anode):呢啲係用嚟「代替船本身被腐蝕」嘅鋅塊,如果幾乎蝕光,代表防腐保護已經用盡,要問清楚幾時換過、水底金屬部件有冇受電解腐蝕。
• 水底閥(through-hull / seacock):每個閥門有冇靈活、有冇腐蝕、軟喉有冇老化。一個爛咗嘅水底閥,最差情況係船沉。
• 防污漆(antifouling):睇上次做幾耐、有冇剝落,同埋下次做要預算幾多。

買家提示:呢一段你一定要親自落去睇,同驗船師一齊望住啲問題位置,聽佢解釋「呢個係表面問題」定「呢個要認真」。影相存證,之後議價用得著。

上排之後(或者之前,視乎排期),驗船師會返上船做機械同電機檢查。

冷機起動(cold start)

好多驗船師會要求喺引擎未暖之前先起動——因為冷機先最容易暴露問題:起動慢、白煙或者藍煙、異常噪音、啟動後警示燈唔熄。如果賣家早一晚已經「幫你暖好機」,你應該主動提出下次唔好,尤其係買相對舊嘅船。

油樣分析(oil analysis)

驗船當日最有價值、但最多買家唔識要求嘅一項,就係抽引擎油、齒輪箱油(同埋視乎情況嘅液壓油)送去實驗室分析。

• 做法:驗船師喺機油仲暖嘅時候抽樣,密封寄去實驗室,出結果要等幾日(美國驗船行話通常約 3 日,出處),寄去邊間實驗室就按驗船公司安排。MSES 亦註明油樣分析係額外收費(出處)。
• 可以睇出咩:機油入面嘅金屬含量(鐵、銅、鋁,代表邊部分磨緊)、冷卻液滲入(代表缸頭墊、機油冷卻器或者水泵有問題)、燃油稀釋(代表噴油嘴或者燃燒問題)、油嘅劣化程度。
• 限制:油樣只係「驗血」,唔可以取代壓縮測試(compression test)、內窺鏡(endoscope)或者拆機檢查。驗船師一般只做非入侵性檢查,呢點喺指南已經提過。如果油樣出現異常,下一步通常係叫引擎技師做更深入嘅檢查。
• 費用:要問驗船公司另收幾多,但相比起大修引擎,一般都係細數目嘅保險。

引擎時數點睇

引擎時數(engine hours)要連船齡一齊睇,詳見引擎時數指南。例如下面三隻現貨嘅「每年平均使用時數」差異好大——但係時數表可以被更換或者重置,所以要對照保養紀錄同油樣一齊睇,唔好淨係信個數字。

電機、泵同安全設備

• 電池同充電系統、岸電、發電機(genset)
• 艙底泵(bilge pump)自動浮控開關
• 冷氣、雪櫃、水泵、熱水爐
• 雷達、GPS、VHF、自動舵(autopilot)
• 滅火筒、救生衣、信號彈有冇過期

試航通常係整日嘅重頭戲。一般會揸出避風塘或者較開闊嘅水域。美國驗船行建議開闊水域試航最少一小時,大船更長(出處);MSES 嘅驗船套餐就包「短試航」(出處),所以約驗船時要問清楚試航會跑幾耐。

試航流程:

1. 暖機至正常溫度,睇有冇異常聲或者警示燈。
2. 逐步加速:怠速 → 低速 → 巡航 → 滿載(WOT,wide open throttle)。滿載轉速應該接近引擎廠規格嘅額定轉速;一般業界做法係比對實測轉速同廠方額定值,偏差過大代表螺旋槳、積污或者引擎有問題。容許幅度因引擎而異,要睇 Volvo Penta、Caterpillar 等廠方手冊,同驗船師確認。
3. 每隔一段時間紀錄:轉速、水溫、機油壓力、增壓壓力、排氣煙色、船速。
4. 操控測試:急轉彎、急停、倒車、側風泊位時嘅反應;舵有冇間隙。
5. 自動舵、雷達、聲納:要喺行駛中測,唔係淨係喺碼頭開機。
6. 震動同噪音:輪流揸、行去船尾、落機艙(如果安全),感受有冇不尋常震動。
7. 試航後檢查:返碼頭之後,再開機艙睇有冇漏水、漏油、焦味。

試航時買家要主動做嘅事:自己揸一陣舵;問驗船師「你覺得邊個位置唔對路」;留意賣方或者經紀嘅反應——但係唔好因為船員太「幫手」就放鬆警覺。

呢份表可以印出嚟帶落船,驗船當日逐項打剔。紅旗只係提示,最終判斷要靠驗船師同報告。

報告幾時出,按驗船公司而定,約驗船時問清楚。你拎到報告,唔好逐頁睇完就算,按以下次序睇:

1. 先睇總結同建議(Recommendations):大部分報告將發現分級,例如「即時處理」「短期處理」「建議觀察 / 保養」。
2. 再睇「限制與免責」:報告會註明邊啲位冇辦法睇(例如因為內飾冇拆開、機艙狹窄冇法靠近)。你要知道呢啲盲點。
3. 睇有冇「估值」部分:如果你打算做船隻融資,銀行或者財務公司好可能需要估值報告(詳見遊艇融資指南)。
4. 將發現逐項寫落 Excel:項目、嚴重度、估計維修費、邊個負責。呢份表係你議價嘅基礎。

要記住:驗船報告唔係「合格 / 不合格」,而係一份狀況描述。一艘二手船幾乎一定會有發現——重點係邊啲係正常老化、邊啲係隱藏風險,同埋要用幾多錢解決。

以下用 Sun Yachts 現貨實例(叫價及規格截至 2026-10-27),睇下唔同年份同尺寸嘅船,驗船時重點有咩分別。以下只係根據規格嘅一般驗船思路,唔代表呢幾隻船實際有任何問題。

2006 Fairline Squadron 58(HK$2,580,000)——船齡係重點。約 20 年嘅船,驗船師最關心:船殼有冇滲透同分層、甲板芯材(deck core)有冇入水、油箱同油管老化、電線同陽極系統。時數 1360 小時,平均每年約 68 小時,屬活躍使用,引擎同齒輪箱嘅密封件、膠管有冇老化,要靠油樣同試航確認。睇船詳情,更多 Fairline 資料見Fairline Squadron 購買指南。

2015 Prestige 450(HK$3,980,000)——IPS 傳動系統係重點。船齡相對新,時數 330 小時,表面最少「問題」。驗船師一般會集中睇 IPS 吊艙:密封圈、齒輪腳油嘅狀態、吊艙外殼嘅防腐、螺旋槳。呢類傳動系統上排時一定要睇齊,因為水下問題最難靠水面推斷。睇船詳情。

2007 Vitech 68(HK$3,280,000)——大船、高時數、台灣製造。時數 17xx 小時,兩部 Caterpillar c15 都係大馬力引擎,油樣分析同壓縮測試價值最高。船體尺寸大,上排費用同船廠選擇亦要提早安排。盤上列明「船東超級錫船, 定期打蠟保養」,亦「更換所有損耗品新雷達保養極好」,呢啲係賣方描述,你仍然需要靠保養紀錄同驗船結果去核實。台灣製遊艇嘅一般特點見台灣製遊艇指南。睇船詳情。

想按預算睇多啲現貨:HK$100 萬至 300 萬、HK$300 萬至 600 萬,或者睇Fairline 品牌頁。整體價位參考見遊艇價錢指南。

驗船最大價值,係幫你用事實議價,而唔係靠感覺。

第一步:將問題分三類。

第二步:攞報價,唔好估。每項問題叫船廠或者技師出報價(quote),用實數字議價。賣家好難爭論一張船廠報價單。

第三步:揀議價方式。

• 直接減價:最簡單。例如驗出 A、B 類維修報價合共 X 元,就以 X 元作為減價起點,有需要再傾。
• 賣方修復:對賣方而言有時反而更慳錢,但係你要確保修嘅質素——可以同驗船師講好修完有冇得覆驗,費用另計。
• 託管(escrow):有英國經紀指引提過,訂金簽約後由經紀以 stakeholder 身份存入客戶戶口代管(出處);點樣留尾數、修完先放款,香港做法要問律師。
• 退出:如果驗出重大風險(C 類),按買賣協議嘅驗船條款,你有權取消。

第四步:唔好過度壓價。一艘老船當然會有老化項目,正常使用損耗唔應該全數算入減價。合理做法係專注喺「驗船前冇講明、而且會令你額外花錢」嘅項目。賣方亦要賣得出,過分苛刻會令傾談破裂。

驗完船之後下一步,包括業權查冊同過戶,見指南第二、三步。買咗船之後每年要花幾多,見養船成本文。